Les chiffres de 2023 montrent que les progrès en matière de réduction du nombre de tués sur les routes sont au point mort dans un trop grand nombre de pays

Les chiffres de 2023 montrent que les progres sont au point mort dans un trop grand nombre de pays

La Commission publie aujourd'hui des chiffres préliminaires sur le nombre de tués sur les routes pour 2023. Environ 20,400 personnes ont été tuées dans des accidents de la route dans l'UE l'année derniere, soit une légere baisse de 1 % par rapport a 2022. Malgré certains progres depuis l'année de référence de 2019[1], peu d'États membres sont sur la bonne voie pour atteindre l'objectif de l'UE et des Nations unies consistant a réduire de moitié le nombre de déces sur les routes d'ici a 2030.

Situation contrastée d'un État membre a l'autre

A l'échelle de l'UE, le nombre de tués sur les routes en 2023 a diminué de 1 % par rapport a l'année précédente. Alors que cela représente environ 2,360 déces en moins (-10 %) par rapport a 2019, la tendance a la baisse s'est atténuée dans plusieurs États membres.

Depuis 2019, le nombre de morts sur les routes a peu diminué en Espagne, en France et en Italie, tandis qu'il a augmenté en Irlande, en Lettonie, aux Pays-Bas, en Slovaquie et en Suede. En revanche, au cours des quatre dernieres années, la Belgique, la Tchéquie, le Danemark, la Hongrie et la Pologne sont sur la bonne voie pour atteindre l'objectif de réduction de 50 % du nombre de déces et de blessés graves sur les routes d'ici a 2030[2].

Le classement global des taux de mortalité dans les pays n'a pas changé de maniere significative, les routes les plus sures se trouvant encore en Suede (22 déces pour un million d'habitants) et au Danemark (27/million). La Bulgarie (82/million) et la Roumanie (81/million) ont enregistré les taux de mortalité les plus élevés en 2023. La moyenne de l'UE était de 46 déces sur les routes par million d'habitants.

Groupes les plus touchés

Les données disponibles a l'échelle de l'UE pour 2022 (lesdonnées détaillées de 2023 ne sont pas encore disponibles) montrent que 52 % des accidents de la route ont été tués sur les routes rurales, contre 38 % dans les zones urbaines et 9 % sur les autoroutes.

L'évolution du nombre de cyclistes tués sur les routes de l'UE est tres préoccupante : plus de 2,000 cyclistes ont été tués en 2022. Il s'agit du seul groupe principal d'usagers de la route qui n'a pas enregistré de baisse significative du nombre de déces au cours de la derniere décennie, notamment en raison du manque persistant d'infrastructures appropriées et d'un comportement dangereux de tous les usagers de la route, tels que les exces de vitesse, la distraction et la conduite sous l'influence de l'alcool et des drogues.

Les hommes sont a l'origine de trois déces sur quatre (77 %). Les personnes âgées de plus de 65 ans sont exposées a un risque plus élevé, car elles représentaient 29 % de l'ensemble des déces sur les routes et 21 % de la population. De meme, les jeunes âgés de 18 a 24 ans représentaient 12 % des déces sur les routes, mais 7 % de la population.

Les occupants de voitures (conducteurs et passagers) représentaient 45 % de l'ensemble des déces, les piétons 18 %, les usagers de deux-roues motorisés (motos et cyclomoteurs) 19 % et les cyclistes 10 %. Les schémas évoluent considérablement en fonction de l'âge. Parmi les personnes âgées de plus de 65 ans, les piétons représentent 29 % des déces et les cyclistes 17 %. Voir ici la derniere matrice de collision détaillant les principaux véhicules impliqués dans les accidents mortels de la route.

Dans les zones urbaines, les usagers vulnérables de la route (piétons, cyclistes et usagers de deux-roues motorisés) représentent pres de 70 % du nombre total de déces. Le nombre de déces d'usagers de la route en milieu urbain survient majoritairement lorsqu'un accident concerne des voitures et des camions, ce qui souligne la nécessité d'améliorer la protection de ces usagers vulnérables de la route. Voir ici la derniere matrice de collision pour les routes urbaines.

Contexte

En 2018, l'UE s'est fixé un objectif de réduction de 50 % des déces sur les routes — et, pour la premiere fois, des blessures graves — d'ici a 2030. Cela a été exposé dans le plan d'action stratégique de la Commission sur la sécurité routiere et dans le cadre d'action de l'UE en matiere de sécurité routiere pour la période 2021-2030, qui définit également des plans de sécurité routiere visant a parvenir a zéro déces sur les routes d'ici a 2050 («Vision zéro»).

En mars 2023, la Commission a présenté un ensemble de propositions portant sur la sécurité routiere, y compris une mise a jour des exigences en matiere de permis de conduire et une meilleure application transfrontiere des regles de circulation routiere.

La sécurité routiere a également été un élément central des récentes initiatives de l'UE en matiere de mobilité, notamment la stratégie de mobilité durable et intelligente, le nouveau reglement RTE-T et le cadre pour la mobilité urbaine. Dans sa proposition de déclaration européenne sur le vélo, la Commission reconnaît que la sécurité est une condition préalable pour encourager les personnes a vélo et s'emploie a élaborer des orientations sur les exigences de qualité applicables aux usagers vulnérables de la route, y compris les cyclistes.

Parallelement aux statistiques d'aujourd'hui, l' Observatoire européen de la sécurité routiere a également publié un nouveau rapport statistique annuel et une série actualisée de profils par pays.

Pour plus d'informations

Statistiques de la sécurité routiere 2 023 plus en détail

Déces sur les routes par million d'habitants — données préliminaires pour 2023

Source : Base de données EU CARE sur les accidents de la route et les sources nationales; Les données démographiques proviennent d'Eurostat.

Les chiffres de 2023 sont fondés sur des données préliminaires pour la plupart des pays et sont susceptibles d'etre modifiés lors de la publication des données définitives a l'automne 2024. Les estimations pour 2023 couvrent l'ensemble de l'année et toutes les routes et font référence aux déces dans les 30 jours, mais pour les pays suivants, elles reposent sur des données partielles : Espagne (routes rurales), Pays-Bas (données partielles; en outre, les déces enregistrés par la police sont sous-déclarés d'environ 10 a -15 %), le Portugal (déces dans les 24 heures) et la Suisse (6 mois). Il n'y a pas eu de déces sur les routes au Liechtenstein en 2023.

Les données pour 2023 sont comparées a trois périodes : 2022 (année précédente), 2019 (année de référence pour l'objectif de réduire de 50 % le nombre de déces d'ici a 2030) et la moyenne de 2017-19 (pour tenir compte des fluctuations dans les petits pays). En Bulgarie, le nombre absolu de déces a diminué entre 2022 et 2023, mais la population a chuté a un rythme plus rapide, entraînant une augmentation du taux de mortalité. Les variations en pourcentage dans le tableau sont basées sur le nombre absolu de déces, et non sur le taux par million de population.